杭州第三方物流的现状

杭州第三方物流的现状
第三方物流的概念开始传播到我国。 这是运输和仓储等基础服务行业的重要发展。 近年来，随着市场经济体制的改善和企业改革的深入，企业的自律机制得到加强，对出境购物服务的需求增加。 尤其是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业逐渐加深了对物流重要性的认识，并将其视为“第三利润来源”，以及对专业，多功能的第三物流的需求。 派对物流在增加。 中国仓库协会对物流市场的供需状况进行了三个抽样调查。 结果表明，第三方物流分别占生产企业产成品和物流的9.1％，16.1％和21％。 ，呈现明显的上升趋势。
从第三方物流公司的形成结构来看，大致有四种方式：，传统的仓储运输公司已经转型并转变为主导地位，并占领了更大的市场。 分享。 中远国际货运有限公司，中国对外贸易运输（集团）总公司，中国仓储运输总公司等，依托原有的物流业务基础和在市场，经营网络，设施和条件上的优势。 企业规模不断扩大，其他物流服务不断扩大，逐步转变为现代物流企业。 二是新建的国有或国有控股的物流企业，是现代企业改革的产物，管理机制较为完善，发展较快。
从提供的服务和功能的范围来看，我国的第三方物流公司仍专注于基础物流服务，例如运输和仓储，以及增值服务，例如加工，分销和定制 服务处于发展和完善阶段。 目前，宝松，中海等功能完善的第三方物流公司并不多，规模也不大。 尽管中远集团，中外运，中国储运总公司等大型运输仓储公司已经转变为第三方物流公司，但传统的运输仓储业务仍占主要部分，第三者的功能 派对物流还不完善。 中国仓储与仓储业协会的调查还显示，制造企业和商业企业的外包物流主要集中在城市配送，纯仓储和主干运输方面。 在制造企业的外包物流中，纯仓储占21％，主干运输占36％，城内配送占28％，包装占4％。 在商业企业的外包物流中，简单仓储占37％，干线运输占21％，城内配送占43.％，包装占14％。 而且，生产公司第三方物流公司的数量通常为2-10，商业公司使用的第三方物流公司的数量通常在0以上。可以看出，生产公司和商业公司的外包物流主要是“分包” ”，这将具有不同的功能。 该业务委托给不同的公司。 从物流供应的角度来看，第三方物流公司为用户提供了一小部分服务。
目前，我国的第三方物流服务主要集中在外资企业，其次是改制后的民营企业和少数国有企业。
简而言之，随着物流热潮的兴起，第三方物流发展迅速。 现有数量已增加，并且出现了许多物流公司。 2001年，仅北京就有120多家注册为“物流”的公司。 截止到2001年底，杭州有1000多家以“物流”命名的企业。 在质量上有所改善，物流服务功能也得到了显着改善。 但是，从总体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流仍然只停留在一定水平或一定环节，并未实现从供应商到供应商的整个供应链服务。 从原材料供应到商品销售，还没有形成真正的网络服务。
主要问题是：
1.物流概念落后，自营物流现象突出。 由于对物流是“第三利润来源”的误解以及“大而完整”和“小而完整”概念的影响，许多生产或商业企业也害怕失去对购销的控制权。 作为额外的利润由其他公司赚取的利润，他们建立了自己的物流系统，并且不愿意从外部寻求物流服务。 根据中国仓储业协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流服务在生产和商业企业中所占的比例分别仅为21％和13％。
2.部门划分严重，企业规模较小。 长期以来，由于计划经济的影响，我国的物流企业已经形成了多元化的物流模式。 除了新兴的外资企业和私营企业，大多数第三方物流企业都是计划经济时期商业，材料，食品，运输和其他部门的仓储和运输。 企业已转型。 碎片化严重，企业缺乏整合，集约化经营的优势不明显，规模效益难以实现。
3.物流渠道不良。 一方面，经营网络不合理，不通畅，第三方物流公司之间以及公司与客户之间缺乏合作，商品供应不足，传统仓储运输业产能过剩，造成浪费； 另一方面，一方面，信息技术落后，互联网，条形码，edi等信息技术尚未得到广泛应用。 物流企业和客户不能完全共享信息资源，也不能形成相互依赖的伙伴关系。
4.服务功能不完整。 大多数物流公司只能提供单项或分段的物流服务。 物流功能主要保持在仓储，运输和城市配送中。 包装，加工和分销等增值服务不多，无法形成完整的物流供应链。 根据中国仓储协会在2001年初进行的一项调查，在使用第三方物流的高要求公司中，有23％的制造公司和7％的商业公司对第三方物流服务不满意。
5.物流人才稀缺，设施落后，管理水平低下。 我国的物流业仍处于起步阶段。 高等教育和职业教育没有跟上。 人才短缺，素质低下； 物流设施设备陈旧，老化，机械化程度不高，不能满足客户的具体要求。